Despues de perfeccionar este motor, empieza el auge de DKW, con un pequeño motor también de dos tiempos y 118 cc., que se acoplaba a la rueda trasera de las bicicletas. Presentado en la feria de 1919, con unas notables mejoras con respecto a sus competidores (variador automatico), fue el lanzamiento de DKW. Fué tal el éxito de este motor auxiliar que los Alemanes lo llamaban cariñosamente "Das Kleine Wunder" ("La pequeña maravilla"). Ya en 1921 había vendido más de 20.000 unidades. Este motor se uso también en algunas competiciones deportivas.
En 1921 se empiezan ya a construir motos mas completas, esta es la llamada "golem", construida a partir del motor DKW por Ernst Eichler.
La primera moto real de DKW aparece en la primavera de 1922, es de 148 cc y desarrolla una potencia de 1.5 PS, este modelo tenia ya el motor en el interior del cuadro. A este modelo lo llamaron "Viaje Imperial" despues de ganar un premio de la epoca. Con esta motocicleta , DKW alcanza su madurez como constructor de vehiculos de dos ruedas, llegando a una producción de 30.000 motores, y en 4 años, alcanzó las 20.000 unidades del modelo. De esta motocicleta (Viaje Imperial), se realizaron dos modelos, el modelo de carreras y el modelo Sport, pero este ultimo no tuvo mucho exito.
En 1924 se desarrollo la nueva "ZM" con un nuevo motor de 170 cc y 3 PS. De este modelo se realizo el Sport, con un cambio de 2 velocidades y pata de arranque. Este mismo año 1924 salen dos variantes de motores de 128 y 206 cc.
En 1925 se evoluciona el motor de 206 cc al "E206" con una potencia de 4 PS, y apareciendo la nueva SM.
Pero es en 1926 que ya con el nuevo motor y un nuevo chasis, la produccion anual se situa en unas 20.000 unidades, centrándose en este modelo y fabricando unos 100 motores diarios, en la segunda mitad del año.
A finales de 1926 aparece el modelo Z-500, que iba destinado ya a la clase acomodada, por su alto precio, pero con unos graves problemas de temperatura. En este modelo tendran que adoptar una refrigeración líquida.
En 1927 se empieza con el modelo E250, un nuevo motor de 6 PS, modelo deportivo.
El 1 de Abril de 1928 ya se habian fabricado 49.000 unidades del modelo E206, pero entra en vigor en Alemania, un nuevo impuesto que grava a las motocicletas de gran cilindrada, esto obliga a DKW a convertir su modelo E206 al E200 (reduciendo el recorrido de 64 a 59 mm), para eludir esta tasa. Tambien se convierte el modelo E250 al E300, con lo que se aumenta su potencia.
La E200, E300 y Z-500 (con su variante refrigerada por agua) se ofrecen hasta finales de 1929.
En este mismo año 1929, DKW desarrolla su nuevo sistema de horquilla de paralelogramos delantera, de acero estampado, junto con el nuevo deposito (deposito tipo alforjas), que paso a denominar "Luxus" a los modelos que lo incorporaban.
DKW sigue fabricando modelos Sport, este año con la Super Sport 500, refrigerada por agua, chasis tubular y deposito tipo alforjas.
Este año 1929 es el año del record de motocicletas fabricadas, con 60.000 unidades, y pasa a convertirse en la mayor fábrica de motos del mundo. También es el año del Crack y decrecen las ventas por la crisis economica, no pudiendose estimar un volumen de ventas.
En 1930 ve la luz, la Luxus E300 con un nuevo motor de 9 PS, cambio en el pie y escape doble. Se implanta como modelo superior, la nueva Sport 600, y surge la nueva bicicleta popular ES-200, sin pedal de arranque y sin cambio. Empieza la producción de la KM-175, en lugar de las 200.
1932, es el año de la fusión forzada por el Banco Estatal de Sajonia, de AUDI, DKW, HÖRCH y WANDERER, surgiendo la AUTO UNION A.G.
Este año también existe otra importantísima novedad en DKW, gracias al nuevo diseño del ingeniero Adolf Schnürle, y que DKW compra en exclusiva. Se trata del nuevo sistema de admisión, con el piston plano, lo que reduce el consumo y mejora la refrigeración de los motores de dos tiempos. Con este nuevo sistema se crea el nuevo motor de 350 cc, desarrollando 11 PS .
Este nuevo
nombre junto con el DKW, pasó a los nuevos emblemas de la
marca a partir
de entonces.
En 1933 sale al mercado la Sport 350, y los bloques de motor de 175 y 200 sin pata de arranque, pasan a beneficiarse también del nuevo sistema de admisión. Tambien se aplicaría este sistema a las 500, pudiendo asi estar solamente refrigeradas por aire. Se introduce también este año una cuarta velocidad en las motos de 500, pero se mantendrian solo un año, al pasar los modelos 500 , a la nueva SB-500, con una horquilla mucho mas estable. Este año le introducen a las Block el motor de arranque electrico.
En 1934 se crean dos nuevos modelos, de 98 y 100 cc. y la RT-100, una pequeña moto con cambio de 3 velocidades y pata de arranque.
Basandose en el modelo 175, la KM-200 se concibió como un modelo económico, existiendo una versión de lujo con el depósito cromado y estabilidad mejorada.
El siguiente modelo es la SB-200, inspirada en la Block 200, con una version de lujo con motor de arranque, la SB-300 y la SB-500, con batería y doble faro, en el modelo de lujo.
En 1935 la KM-200 adopta el doble escape. Desaparece la SB-300 reconvirtiendose a la sb-350, con una mayor altura al suelo, el escape elevado y el mando dual del cambio (mano y pie).
Aparece la RT 3 PS, a partir de la RT-100, con nueva horquillay mas potencia. Para los modelos de 1937 los empiezan a equipar con nuevas cajas de herramientas y nuevo diseño del deposito. También evoluciona la KM-200L a la nueva KS-200 con el chasis de la SB, siquiendo con la tradicion de una sencilla motocicleta de gran tirada.
En Noviembre de 1935 se fabrica la DKW número 300.000, y tres años después, en febrero de 1939 la 500.000.
A finales de 1937 salen nuevos modelos para adaptarse al reciente reglamento de conducir ( que se llevo a cabo en la primavera de 1938), la SB-250 sustituye a la SB-200, y ve la luz, la nueva NZ-350 que es una completa remodelación.
Un año despues se olvidan completamente de la
SB-200 y SB-250, permaneciendo la sencilla KS-200, y es en Julio de
1939 cuando se completa la serie NZ con una bicilindrica, de parecido
motor a la 350, pero una potencia de 18,5 PS. , doble cadena primaria
(simple en las monocilindricas), caja de cambios de 4 velocidades
integrado en el bloque. La horquilla delantera viene equipada con un
amortiguador de aceite, y el eje trasero con unos muelles regulables.
La NZ-500 tuvo una corta tirada, ya que en Septiembre de 1939 empieza la guerra, 1500 de los 4600 unidades fabricadas hasta 1941 fueron a parar a la Policía de Madrid. Gran número del resto de maquinas, se hicieron por encargo oficial. A partir del verano de 1940 la producción se dio por acabada.
Quiero agradecer a Javier y a Emilia su gran ayuda en la traducción.
Eduardo.
En 1933 sale al mercado la Sport 350, y los bloques de motor de 175 y 200 sin pata de arranque, pasan a beneficiarse también del nuevo sistema de admisión. Tambien se aplicaría este sistema a las 500, pudiendo asi estar solamente refrigeradas por aire. Se introduce también este año una cuarta velocidad en las motos de 500, pero se mantendrian solo un año, al pasar los modelos 500 , a la nueva SB-500, con una horquilla mucho mas estable. Este año le introducen a las Block el motor de arranque electrico.
En 1934 se crean dos nuevos modelos, de 98 y 100 cc. y la RT-100, una pequeña moto con cambio de 3 velocidades y pata de arranque.
Basandose en el modelo 175, la KM-200 se concibió como un modelo económico, existiendo una versión de lujo con el depósito cromado y estabilidad mejorada.
El siguiente modelo es la SB-200, inspirada en la Block 200, con una version de lujo con motor de arranque, la SB-300 y la SB-500, con batería y doble faro, en el modelo de lujo.
En 1935 la KM-200 adopta el doble escape. Desaparece la SB-300 reconvirtiendose a la sb-350, con una mayor altura al suelo, el escape elevado y el mando dual del cambio (mano y pie).
Aparece la RT 3 PS, a partir de la RT-100, con nueva horquillay mas potencia. Para los modelos de 1937 los empiezan a equipar con nuevas cajas de herramientas y nuevo diseño del deposito. También evoluciona la KM-200L a la nueva KS-200 con el chasis de la SB, siquiendo con la tradicion de una sencilla motocicleta de gran tirada.
En Noviembre de 1935 se fabrica la DKW número 300.000, y tres años después, en febrero de 1939 la 500.000.
A finales de 1937 salen nuevos modelos para adaptarse al reciente reglamento de conducir ( que se llevo a cabo en la primavera de 1938), la SB-250 sustituye a la SB-200, y ve la luz, la nueva NZ-350 que es una completa remodelación.
La NZ-500 tuvo una corta tirada, ya que en Septiembre de 1939 empieza la guerra, 1500 de los 4600 unidades fabricadas hasta 1941 fueron a parar a la Policía de Madrid. Gran número del resto de maquinas, se hicieron por encargo oficial. A partir del verano de 1940 la producción se dio por acabada.
Quiero agradecer a Javier y a Emilia su gran ayuda en la traducción.
Eduardo.