Hay que retroceder hasta 1958 para tomar conciencia de lo que sucedió en este pais que escribió la página mas bella e importante
del motociclismo español hasta el momento no superada , al lograr en 1969 el Campeonato Mundial de Velocidad con una moto de
factura totalmente española tanto en la parte ciclo como en la termodinámica . Han habido otros campeonatos con motos pseudo-
españolas como los protagonizados por Bultaco con sus ex-Piovaticc y ex-Jamathi o la JJ Cobas de Alex Crivillé pero con motor
Rotax , sin embargo ninguno como los protagonizados por DERBI .
En 1958 la economía española en general entra en crisis , muchos son los españoles que deben de emigrar al extranjero buscando
una mejoría en su calidad de vida aunque en España el turismo hace cinco años que ha asomado su cabeza timidamente . las fábri
cas sufren las consecuencias y muchas pequeñas firmas desparecen , en DERBI se actualizan los modelos anteriores y su gama
es la mas extensa de todo el territorio español sin embargo está claro que debería tenerse un producto mas acorde con el bolsillo
de los españoles . En plena crisis surge una empresa nueva pero con experiencia : Bultaco , Montesa se apresta a la mejora de sus
fabricados y empieza a diseñarse la Impala , OSSA saca al mercado su primera motocicleta de 4 tiempos , la 175 GT . Con todo este
panorama algo hay que inventarse y DERBI encuentra " La piedra filosofal " , en la Feria de Muestras de Barcelona de 1960 el públi
co puede ver por vez primera la Derbi 65 , una pequeña moto que sin saberlo revolucionará el transporte " currante " de todo el te-
rritorio nacional , había nacido el germen de LA DERBI PALETA .
La primigenia DERBI 65 c.c. de 1960
La Derbi 65 era de hecho una pequeña moto , mas que un velomotor , llevaba selector de tres velocidades al píe y su compor-
tamiento era de moto grande , el motor era una copia total del Sachs alemán de 47 c.c. pasándolo a 65 c.c. y el bastidor era de
los llamados espina de pescado de chapa estampada con el motor colgado , una buena solución . La potencia se cifraba en
3,5 CV a 5.000 RPM y con una velocidad máxima de 70 Km/h .
Pero como nunca uno puede estar tranquilo sucedió de nuevo , que sin aviso , el Gobierno español promulga un decreto
en mayo de 1961 según el cual se entenderá como ciclomotor todo vehículo de dos ruedas que no sobrepase los 50 c.c.
, y como sea que un ciclomotor tiene unas ventajas en cuanto al pago de impuestos y sin necesidad de carnet de conducir
en Nacional Motor S.A. ( Derbi ) se decide bajar el cubicaje de su motor a 49 c.c. , naciendo pues la Derbi 49 c.c. , la moto
que , en sus variadas versiones , se encargará de llevar al trabajo a cientos de miles de españoles en los años venideros .
DERBI 49 c.c.
El sobrenombre de " Paleta " viene dado por la traducción al catalán de albañil , ya que esta era la profesión de muchos
de los trabajadores que tuvieron una de aquellas "motillos" y que usaban a diario para ir al trabajo en aquellos años im-
borrables del boom turístico . En plena emigración al extranjero sucedió lo del milagro turístico e hizo que muchas fami
lias no se fueran a Alemania o a Suiza y se quedaran en Cataluña , una de las principales destinaciones turísticas de en
tonces .
Durante el año de su presentación ya hay quien participa en subidas en cuesta con pequeñas Derbi pero aún de 65 c.c.
y entre ellos José Mª Busquets un joven piloto de Tarragona que hace las delicias de los que lo ven correr , su otra mo
to , la grande , es una Montesa Brío 110 con la que participa en las cilindradas superiores . De tal forma ha picado el gu-
sanillo de la competición en Derbi que aquel mismo año , 1961 , en sus horas libres el departamento de carreras forma-
do por unos entusiastas del olor a gasolina , hacen sus propios inventos para ir participando en carreras ya que los re-
sultados los acompañan en sobremanera .
Las primeras DERBI de carreras eran de serie con una preparación artesanal por no decir casera . Aquí
tenemos a José Mª Busquets a punto de tomar la salida en una prueba con el firme de adoquines como
muchos había en aquel entonces .
Derbi hace suyo un proyecto del departamento y para aquel mismo año ya presenta en sociedad a aquella moto de 65
c.c., es muy diferente a la versión standard en cuanto a bastidor ya que se hace a base tubo de acero estirado en frío y
se desdobla debajo del asiento en forma de cuna . Tanto el cilindro como la culata son con aletas sobredimensionadas
para mejorar la refrigeración y el carburador Zenith a dado paso a un Dell´orto de 16 mm. de difusor se sube la relación
de compresión y se consiguen 95 Km/h en lugar de los 70 Km/h de la versión standard , ha nacido la DERBI 65 GS .
DERBI 65 GS
El bastidor era tan superior a los demás conocidos que fue usado incluso por pilotos con máquinas de la compe-
tencia de DERBI como por ejemplo el DUCSON de Jorge de Bagration , cuando se dedicaba a eso de las motos ,
del que incluso salió un artículo en el Moto Revue francés .
El velomotor Ducson al que Jorge de Bagration le incorporó un selector para poder accionar las 3 velocidades con el pie .
El año 1962 siempre sera de grato recuerdo para DERBI , se cumplen los 40 años de la fundación de la firma , las
ventas van viento en popa , el campeonato inter de Francia ha sido ganado por Jacques Roca , se presenta un
modelo nuevo , la Derbi 74 Sprint y la FIM da el visto bueno para que el Campeonato del Mundo de Velocidad al-
bergue tambien la categoría de 50 c.c. . La nueva 74 c.c. representa la hermana mayor de la 65 GS y es un modelo
que duró muy poco , pero fue quizás una de las principales motos para el despege definitivo de DERBI , ya que
de ella derivarían los modelos Gran Sport de 49 y 74 c.c. que fueron los que sirvieron para empezar sus correrías
a muchísimos pilotos , lease Salvador Cañellas , Santiago Herrero o Angel Nieto .
DERBI 74 SPRINT
En 1961 Jose Mª Busquets se proclamó oficiosamente Campeón de España de Velocidad en 50 c.c. con una
moto no pensada para otras cosas que no fuera el competir a nivel nacional pero su preparación era buena ,
lleva culata y cilindro diseñados exprofeso para aquel motor , 5 velocidades y carburador de 22 mm. Dell´Orto
, la potencia es de 9 CV y su velocidad máxima 125 Km/h .
El Campeonato Mundial de Velocidad de 1962 por primera vez contempla la categoría de 50 c.c. y su Gran Pre
mio inicial se podrá ver en el circuito barcelones de Montjuic . Derbi prepara ocho motos para el evento en a -
poyo a Busquets para otros tantos corredores , son iguales a la utilizada por Busquets durante el año ante -
rior en cambio la que pilotará él Tombas la ha mejorado consiguiendo 10 CV a 12.500 r.p.m. alcanzando una
velocidad de 145 Km/h , dato importante ya que la Bultaco TSS de 4 velocidades y 125 c.c. daba por aquel en
tonces una velocidad de 160 Km/h en el circuito frances de Montlery .
La carrera sera ganada por Hans Georg Anscheidth con Kreidler , una de las motos mas punteras de la cate-
goría y en segundo lugar la Derbi de Busquets delante de las Honda y otras Kreidler .
Derbi solamente acudirá aquel año a otro Gran Premio el de Francia donde no terminaran sus monturas , y a-
quel primer campeonato de 50 c.c. fue ganado por Ernest Degner el prófugo de MZ con su nueva montura Su
zuki , suponiendo asi mismo el fin de las Ducson de carreras que hasta entonces habían sido los gallitos en
el panorama nacional , sin embargo César Gracia aguantó con pundonor pilotando su Ducson en Montjuic en
los años 1962 , 1963 y 1964 .
Busquets fulminado por las Kreidler en la recta de Montjuic , en las curvas la historia era otra . ( Foto SOLO MOTO )
Publicidad de la primera aparición de DERBI y Busquets en el Campeonato del Mundo .
Ya no se verían mas a las Ducson en los circuitos a partir de 1964 , unas magníficas máquinas .
