El motor que en definitiva llevaba aquella primera DERBI de competición presente en Montjuic era un monocilíndrico
refrigerado por aire y con una cilindrada de 49,54 c.c. , la admisión era por falda de pistón y desarrollaba una poten-
cia de 10 CV a 12.500 r.p.m. , un Dell´Orto de 22 mm. se encargaba de la alimentación y la transmisión primaria era
por cadena simple . El cambio de velocidades era de 5 relaciones y el embrague multidisco en baño de aceite , todo
ello referido al motor .
La parte ciclo estaba constituida por el chasis tubular tipo espina de pescado , horquilla telescópica delante y amoti-
guadores hidráulicos detras anclados en el basculante y chasis . Los frenos eran de tambor de 105 mm. ambos y los
neumáticos de medidas 2,00 x 19 " , el peso total alcanzaba los 49Kg.
Y por último la velocidad máxima que se podía alcanzar era de 125 KM/h , ese era el " pepino " de la casa Derbi que
presentó en la primera carrera valedera para el Campeonato del Mundo de Velocidad en la categoría de 50 c.c. .
Para 1963 aparte de las carreras por todo el territorio español y sobre todo Jacques Roca por el francés se prepara
mejor la moto para competir en Montjuic de nuevo , aquella ya entrega una potencia de 11 CV , la admisión es medi
ante una válvula rotativa y el cambio es de ocho relaciones , se prueba refrigeración líquida pero se desestima , el
motor va evolucionando durante toda la temporada logrando 12 CV y 160 Km/h de velocidad punta .
En el GP de España Busquets queda tercero detras de Anscheidt y Anderson y en el GP de Francia , en Clermont
Ferrand , es 4º y allí debuta un prometedor talento de la velocidad que termina por los suelos , su nombre es Angel
Nieto Roldán que puede participar aunque no tenga la edad para la licencia internacional gracias a su valedor Jac-
ques Roca campeón de Francia de nuevo con su DERBI , es precisamente Roca el que aconseja a la fábrica para
que hagan motos carrera-cliente de competición a precios asequibles , en DERBI dicen que si pero no inmediata -
mente , sin embargo no se debera esperar mucho tiempo para que así fuera .

Paco Tombas y Busquets en la parrilla del circuito de Montjuic en 1963

Un refuerzo del todavía desconocido joven Santiago Herrero que acabó 12º

Angel Nieto corre su primera carrera internacional con 17 años en Clermont -Ferrand

1964 es un año especial mas que para DERBI para los jóvenes que les guste la moto y la velocidad , es decir las carreras .
Sale de la fábrica el primer velomotor con visos de velocidad denominado Gran Sport 74 , el sueño de muchos , manillar ba
jo , estriberas retrasadas , motor potenciado , carburador vertical , freno delantero ventilado y muchos etcéteras mas que
hacen de esta moto algo apetecido por todos .


DERBI 74 Gran Sport

La Gran Sport sale primero en la cilindrada de 74 c.c. y poco mas tarde en 49 c.c. , idéntica pero con cilindrada de 49
c.c. , se la ha desprovisto de todo lo superfluo como debe ser una moto deportiva . Hubo cuatro evoluciones fabrican-
dose hasta el año 1974 la 74 c.c. y hasta el año 1970 la 49 c.c., la mayor llegaba a los 110 Km/h y la 49 c.c. 80 Km/h,
Las relaciones podían ser 4 o 5 aunque esto último solo era para los " conocidos " de la fábrica y tambien para la ex-
portación además de tubarro , ya que fuera de España se pedía casi unicamente para participar en carreras , y así
tambien se pueden ver fotografías  con doble aireación y leva en el freno delantero , inventos que se hacía cada uno.
Aunque su salida fue en 1964 no se hizo eco de ella la prensa especializada hasta al cabo de dos años , cuando ya
podemos ver que había evolucionado . Sus colores para ambas cilindradas eran combinaciones de color plata y mal-
va o color plata y rojo .

        
En 1966 la revista MOTOCICLISMO ofreció este artículo

     
L´AUTOMOBILE francesa nos obsequió con éste .


Busquets tambien pilotó la GS en según qué pruebas .

El éxito de las GS fue tal que se habló de ellas en toda Europa sin embargo no dejaban de ser unas motos comerciales un
pelín " apretadas " ,  y mientras tanto los pilotos , sobre todo extranjeros , reclamaban hoy si y mañana tambien auténticas
carreras-cliente a la casa Derbi viendo cómo iban las de los pilotos semioficiales como Jacques Roca en Francia . La única
moto 50 c.c. competitiva que se podía comprar era la Kreidler alemana pero requería una puesta a punto solo posible para
los profesionales , y fue eso lo que determinó a la gente de Derbi a fabricar alguna moto carreras-cliente , aún no sabían
cuántas , ya que ello debería hacerlo la gente del departamento de competición cuando no hubieran carreras , pero sí esta-
ba claro cómo debían ser .
 La base era la Derbi GS con los cárteres modificados interiormente para poder incluir otra relación en el cambio de velocida
  des , el cilindro y la culata serán nuevos de aluminio , carenado de fibra de vidrio fabricado por Puig , amortiguadores Ideal
tipo bolígrafo y neumáticos Firestone Sport . La potencia era de 12 CV a 12.000 rpm. y alcanzaba los 150 Km/h . La fabrica-
ción se hacía bajo pedido y había que esperar tres meses siendo su precio 30.000 Ptas. no existiendo en el mercado otra
máquina tan buena y barata como aquella , cada año se fabricaban 20 o 30 y cada una se repasaba concienzudamente ,
llegándose a fabricar mas o menos un centenar .
Habría que esperar hasta 1973 para ver la otra carreras-cliente de 50 c.c. que fabricó asimismo Derbi , la denominada RAN
por Angel Nieto Réplica de la que se hicieron 68 unidades .
En DERBI pues tenían todo el abanico completo , las motos de calle normales que dentro de un año cambiaban para ver na-
cer la primera Antorcha , la 49 , las que pedían los jóvenes ya rapidillas como eran las GS , las nuevas carreras-cliente y los
  prototipos usados en los grandes premios y demas competiciones por los pilotos oficiales .


 
DERBI carreras-cliente de 1964