Quizás la moto que mas me impresionó en mi juventud fue la Tralla 101 de Bultaco cuando la vi por primera vez ,
sobre todo porque se apartaba de todo lo demas que había en la época . Sus formas redondeadas , sus cárte-
res pulidos , du asiento jugando con dos texturas diferentes , su color , mejor bicolor , su tubo de escape ... todo,
todo era sorprendentemente nuevo . Vista ahora en la distancia del tiempo y sobre todo por gente que nacería a
partir de entonces es quizás un poco costoso de entender pero no para los de mi época .
No es que no hubiera marcas de motocicletas en España en 1959 , había y muchas , si hacemos un rápido re-
paso al panorama motociclístico del pais por aquellos tiempos y relacionamos las marcas mas conocidas nos
encontramos con un parque cuantitativo de cierta envergadura .
A.M.S. de 125 y 250 c.c. - B.J.R. de 125 y 175 c.c. - Clúa de 75 , 125 y 175 c.c. - Cofersa de 197 c.c.
Derbi de 98 , 125 , 250 y 350 c.c. - Derlan de 75 y 125 c.c. - Echasa de 75 c.c. - Edeta de 125 c.c..
Iresa de 250 c.c. - Iso Escúter 125 , 125 y 200 c.c. - Lube Renn de 125 c.c. - M.V. Agusta de 125 c.c.
Narcla de 125 c.c. - Peugeot 150 TB - Reddis de 125 c.c. - Rieju de 74 , 125 y 175 c.c.
Roa de 200 c.c. - Rondine de 125 c.c. - Sadrian de 125 y 200 c.c. - Sanglas de 300 , 350 y 500 c.c.
S.B. de 98 c.c. - Setter de 74 y 125 c.c. - Vespa de 125 c.c. - Villof de 125 c.c. En capítulo aparte estaban ya
las empresas " fuertes" de moto de carretera , no escúteres , Montesa y OSSA .
OSSA tenía en 1959 en sus cadenas de montaje dos modelos además del velomotor , la OSSA 125 B y la 150
Comercial , modelos con prestaciones tranquilas y resistentes que era lo que buscaba su fundador Manuel Giró.
Montesa era la fabrica que ofrecía el catálogo mas importante , sus modelos comercializados en 1959 eran :
Brío 81 - 125 c.c. ( 1957 - 1959 ) - Brío 82 - 125 c.c. ( 1959 - 1961 ) - Brío 91 - 125 c.c. ( 1956 - 1959 )
Comando 82 - 125 c.c. ( 1959 - 1960 ) - 150 - 150 c.c. ( 1959 - 1960 ) - Brío 110 - 125 c.c. ( 1959 - 1963 )
Montesa era pues la factoría con mejores perspectivas y con mas implantación en la península seguida de OSSA
en cuanto a motocicletas , los escúteres eran coto preferentemente de Vespa . Montesa era lo que era en parte
gracias a Francesc Xavier Bultó , Don Paco , una persona entregada totalmente a la motocicleta .
Don Paco nace el 12 de mayo de 1912 en Barcelona en el seno de una familia burguesa dedicada al sector textil.
A los 20 años tiene ya el título de Perito Industrial ( hoy Ingeniero Técnico ) .
A los 24 años ( 1936 ) ya es Ingeniero Industrial , fue el año del comienzo de la Guerra Civil .
A los 19 años ya había participadp en carreras se velocidad con Velocette y otras marcas , el mundo de las moto-
cicletas era lo suyo .
En 1940 se asocia con un compañero de estudios y fundan una empresa dedicada a la fabricación de segmentos
y pistones , la empresa se llama Barella y Bultó S.L.
En 1945 logra convencer a Pere Permanyer, fabricante de gasógenos para la automoción, para fundar una fabrica
de motocicletas , se llamará Montesa . F.X. Bultó tiene claro que no quiere una fábrica como tantas hay ,sinó una de
verdad , con promociones de publicidad como pueden ser las carreras etc .,por lo que acude siempre que puede a
las carreras de velocidad con la nueva moto , y tanto él mismo como los corredores de la marca van cosechando un
verdadero rosario de trofeos .
En 1948 P.X. Bultó se corona campeón de España de velocidad de 250 c.c. aunque con una Montesa de 125 c.c.
En 1948 llega el mazazo para toda la industria afín con el Plan de Estabilización Nacional debiéndose reducir gas-
tos como sea , al no llegar a un acuerdo los dos socios sobre las soluciones a adoptar en la fábrica Montesa optan
por separarse . No es de extrañar la distinta visión sobre el futuro que tienen las dos partes , por una parte Bultó y
su lema de que el mercado sigue a la bandera de cuadros y por la otra Permanyer que argumenta que el departa-
mento de competición solo origina gastos .
En 1958 se funda Cemoto , Don Paco se ha llevado con él a todos los pilotos y el Departamento de Competición
en total 39 personas incluyendose él mismo .
Pere Permanyer sabe que Bultó sacará al mercado un producto nuevo haciéndole directamente la competencia ,
en Montesa no se duermen y ya al final de 1958 sacan a la venta una remozada Brío 81 llamada Brío 82, y al cabo
de pocos meses , ya en 1959 , la Brío 110 con el mismo motor pero revisado de la Brío 91 y con basculante osci -
lante y amortiguadores hidráulicos por primera vez en Montesa , al final de aquel año se ponen al mercado tambien
la Comando 82 y la Montesa 150 .
En 1959 , el 21 de marzo, se presenta a la prensa la Tralla 101 " Gran Turismo" de Bultaco con un precio de 28.400
Ptas. , resultando la mas cara de todas las 125 c.c. españolas he incluso mas que muchas de superior cilindrada ,
de hecho tanto la Brío 110 de Montesa como la Tralla 101 de Bultaco salen a escena casi al unísono .
El motor monoblock de Bultaco totalmente pulido impresiona de verdad , allí no hay recovecos ni huecos raros ,todo
es accesible , límpio ...Se hace un lanzamiento publicitario importante y se imprimen catálogos a todo color y folletos
que se reparten por doquier , este precioso primer catálogo que esta troquelado , se ha convertido en una pieza im-
portante para los coleccionistas de papel hoy en día .
El público además puede escoger una serie de accesorios especiales opcionales como cambio con relación cerra
da , dos tipos de piñones de salida , cuatro de coronas traseras , manillar deportivo , almohadilla de depósito y es-
cape de competición . Curiosamente ni el catálogo ni el folleto en blanco y negro se hace mención alguna de la velo
cidad que puede alcanzar la motocicleta sin embargo el slogan es " Veloz pero segura " . Ha nacido pues Bultaco y
su primer modelo , la madre de todos los modelos , la Tralla 101, que alcanza de fábrica los 115 K./ Hora contra los
110 de la Brío 110 de Montesa ( las cifras posteriores a " Brío" son las velocidades del modelo ) .
