TABLA COMPARATIVA ENTRE  LA BULTACO TRALLA 101 Y LA MONTESA BRÍO 110

TRALLA 101

BRÍO 110

124,98 c.c.	Cilindrada	124,98
10,5 / 1	Compresión	9,7 / 1
22  mm. difusor	Carburador	22 mm. difusor
0,350 - 0,586 - 0,831 - 1	Cambio	0,359 - 0,632 - 0,791 - 1
2,50 x 19 "   2,75 x 19 "	Neumáticos	2,75 x 19 "   2,75 x 19 "
160 Del.     140 Tras.	Frenos	180 Del.     180 Tras.
15  l.	Depósito	15  l.
1.310 mm.	Distancia entre ejes	1.270 mm.
1.980 mm.	Longitud total	1.940 mm.
115 - 117 Km./ h.	Velocidad máxima	110 Km. / h.
90 Kg.	Peso	85 Kg.
1959 - 1963	Años producc.	1959 - 1963
3.965	Producción	6.000
12,5 CV	Potencia	11,5 CV

 
La Tralla 101 fue el modelo base de Bultaco de los modelos posteriores aunque con la lógica evolución . durante el
primer año , en 1959 , se venden 1.136 unidades y tan claro está para Don Paco lo de la bandera a cuadros que el
día 10 de abril , veinte días despues de la presentación de la marca, ya debuta Bultaco en una carrera de velocidad
en el IX  Gran Premio de España de Velocidad  y en la clase " Comercial de 125 c.c. " , John Grace queda 2º a me
dia rueda del montesista Juan Elizalde , clasificandose otras siete Bultaco entre los diez primeros .

             
Las primeras publicidades en la prensa dedicadas a la competición . Colaboración de Horacio

Un mes mas tarde , en mayo , se acude nuevamente a las carreras , ahora en Madrid en el XV Premio Internacional
de Velocidad de Madrid . La parrilla la componen 13 Montesa Brío 91 , 8 Montesa Brío 110 y 6 Bultaco Tralla 101 .
El primer clasificado es Grace y el segundo Marcelo Cama ambos sobre la Tralla , aquello es la repera y el júbilo
estalla en los aposentos de Bultaco . En Barcelona se celebran como cada año las 24 Horas Motociclista de  Mont
juic , se concurre con 7 Bultaco Tralla 101 de 125 c.c. además de un prototipo de 175 c.c. confiado a Marcelo Ca-
 ma y Enrique Sirera , esta moto no se clasificará  por no haber cubierto la distancia suficiente . Sin embargo la cla-
sificación general es la siguiente :
1º - Daniels - Darvill - BMW 600
2º - Soler - Marqués - Bultaco 125 ( Campeones de España de Resistencia )
3º - Grace - Quintanilla - Bultaco 125
Desde este momento las motos de Sant Adrià luciran en sus flancos los emblemas conmemorativos de las 24 H .

              
Los logos que las Bultaco llevaran en sus tapas laterales durante 1960

  Es a partir de ahora que empiezan los cambios en la Tralla 101 para adecuarla a las pruebas de velocidad en circu-
ito ,la primera evolución consiste en montar un carburador DellOrto SS1 de 29 mm. de difusor y un tubarro para po-
der competir en la categoría  125 - Competición en el II Gran Premio de Otoño de Madrid . El equipo MV oficial de
fábrica y campeón del mundo en aquellos momentos con Carlo Ubbiali a la cabeza gana la prueba consiguiendo
Bultaco un 5º puesto gracias a John Grace . En la fábrica se ha " hecho " la primera Tralla 101 Sport que se con-
fía a Grace para competir en Zaragoza , durante la carrera cae pero los cuatro primeros lugares van a parar a Bul-
taco . Hay que señalar que el gibraltareño cayó cuando estaba luchando de tú a tú con Carlo Ubbiali por el primer
puesto , estaba gestandose la futura TSS ...


Las primeras TS ( Tralla 101 Sport ) 

En diciembre se acaba de redondear el año ya que Bultaco queda Campeona de España por Marcas  de Regulari-
dad  y Paco Gonzalez es el triunfador del Gran Premio Internacional de Uruguay en 125 c.c.
Bultaco había nacido para la velocidad y el primer año no había podido funcionar mejor , en abril de 1960  llega a Bar
celona el X Gran Premio de España y aunque las previsiones eran hacer debutar la Bultaco Grand Prix de seis veloci
dades el tiempo se echa encima y no se puede , para esa prueba valedera para el Campeonato del Mundo , la prime
ra en serio de verdad, solo se puede participar con la Tralla 101 modificada para probar algunas soluciones de la fu-
tura Grand Prix. John Grace es descalificado por no haber repostado con la gasolina oficial cuando había quedado 2º
a 36 centésimas del vencedor Luigi Taveri y su MV Agusta .
En otro orden de cosas vemos que Marcelo Cama es el vencedor en Clermont Ferrand en una carrera complemen-
taria al G. P. de Francia en la clase 175 Sport , la moto de Cama , la 175 c.c. , alcanza los 170 Km/h , y eso en aque
llos tiempos era mucho , la prensa especializada empezaba ya a hablar de las Bultaco de carreras .
En octubre del mismo año Standard Oil fabricante de los aceites ESSO 2T busca una motocicleta capaz de batir los
record del mundo de resistencia de hasta 350 c.c. el piloto Georges Moneret y los responsables de la empresa hablan
de ello a Don Paco Bultó y aquel sin dudarlo viste a la Grand Prix de 175 c.c. con un carenado integral para intentarlo ,
El resultado es espectacular , se baten todos los record y ya no se emplea la Velocette que tenían preparada ya que
todo se logra con la 175c.c. , esa es la cazarecords que ha estado expuesta durante mas de un año en Basella y que
todos conocemos aunque sea mediante fotografías . Había empezado el mito BULTACO .

 
En la imagen de la izquierda podemos ver la TS urbana que Bultaco presentó en Madrid en otoño de 1960.
En la otra la TS que se vendía a los pilotos ya preparada para pruebas de velocidad en circuito en 1961 .


Montesa comercializó en respuesta a las TS de Bultaco
esta preciosa Brío 110 S , la " Monotubo " .