En Bultaco sabían que si bien las carreras ayudaban a vender no era suficiente tener unicamente un modelo y mas
viendo los fabricados de la competencia , en principio y disponiendo de momento del motor d 125 c.c. que tan bue
nos resultados estaba dando , Don Paco estudió el poder ofrecer un producto barato y de calidad para la gente
" tranquila " y dirigido sobre todo al ambiente rural . El resultado fue una moto robusta , barata y que podía codearse
tranquilamente con las Brío 82 y OSSA 125 de la competencia , muy espartana se cambió el color del depósito  de
de combustible pasando de rojo a azul , el nombre de la moto : Mercurio 125 , fue el comienzo de una larga saga .

                 
Con la Mercurio se eliminó todo lo supefluo incluidos los pulidos de los cárteres , carretes
de freno y horquilla telescópica así como el embutido de las tapas laterales y el cromado
total del escape .

Se formó por fin el Departamento de Competición donde había una ebullición total , la gente pedía Bultacos para
competir y no se paraba pero de hecho solamente se disponía de las TS " urbanas " , unas Tralla 101 con unos
cuantos componentes cambiados y otras TS " de fábrica " a las que se les sometía a una evolución constante. El
departamento se creó a principios de 1961 y todo lo que se cocía allí dentro derivó en un nombre para aquellas
máquinas : TSS de Tralla Sport Special y aunque los primeros prototipos tuvieran aún entre otras cosas , el de -
pósito de las Tralla 101 para aquella gente ya eran TSS . Tenemos pues que durante aquel año se produjeron pa
ra la serie un total de 34 TSS de la Serie 600.000 de las cuales 19 fueron TS , las otras 15 si fueron ya las TSS
como la que podemos ver en la fotografía .


La primera TSS de serie sale de fábrica el 28 de junio de 1961

No es de extrañar pues que aunque se contratara a Ramón Torras en 1961 cuando ya existían las TSS se le vea
en fotografías de la época pilotando aún una Bultaco con apariencia de TS ya que se debe participar en las vari-
adas categrorías  nacionales , Comercial , Sport Nacional etc.

     
Ramón Torras en sus primeras carreras a bordo de las Bultaco tuvo que conducir los diversos
prototipos que le suministraban .

Ernst Degner aún trabaja y pilota para MZ  y Walter Kaaden tiene bajo control los experimentos y morfología de sus
escapes debidos a los estudios sobre la resonancia de las ondas en los mismos,  aunque todo ello durará hasta fi-
nales de aquel año cuando Degner emigra a Suzuki . Mientras tanto los fabricantes de motores dos tiempos de com
petición como es el caso de Bultaco aunque intuyen la forma de aquellos sobre todo habiendolos mas o menos vis-
to en las MZ de carreras no han experimentado como lo hiciera Kaaden y se deberá esperar al año 1962 cuando la
fábrica Suzuki los muestre y gane sin paliativos los campeonatos con sus monturas de dos tiempos . A partir de a -
quel momento la evolución de los escapes de resonancia será constante hasta nuestros días .
Pero mientras  mirando las fotos de la época vemos que Bultaco y los demás hacían lo que buenamente podían con
 los suyos , hay que decir sin embargo que Bultaco y Derbi fueron dos de los alumnos aventajados de todo ello .
La lógica evolución de los modelos hace que en 1962  se nos muestre ya la TSS con carenado y con el freno delan
tero refrigerado al modo de las Metralla , en mayo de aquel año aparecía la primera TSS de serie de 125 c.c. con
seis  velocidades .


La TSS de 1962 ya con carenado

La Bultaco Tralla 101 se fabricó hasta 1963 siendo sustituida por la Tralla 102 que no era otra cosa que una Metralla
´62 con motor de 125 en lugar del de 200 c.c. con los colores de guerra plata y rojo y un cubrecadenas diferente , se
fabricó hasta el año 1971 , pero eso ya es otra historia .


La sustituta de la Tralla 101 , la Tralla 102 de 1963

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