El año 1953 fue un
año importante para el mosquito , sale al
mercado el M-38 B , mas conocido en España por M-40 , éste
guardaba el mismo concepto de motor bajo la caja de pedales ,
pero nada tendrá que ver con su antecesor el M-38 .
1ª
parte
2ª parte
4ª parte
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mercado el M-38 B , mas conocido en España por M-40 , éste
guardaba el mismo concepto de motor bajo la caja de pedales ,
pero nada tendrá que ver con su antecesor el M-38 .
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Para empezar su cárter
será
mas ancho , lo que obligará a
cambiar el eje de pedales por otro mas largo ya que el original
tropieza con el cárter , la cilindrada aumenta a 49 cc , y el
volante de inercia cumple ahora dos funciones , por una parte
servirá de contrapeso del mismo rodillo de tracción que ahora
va anclado directamente al eje del cigüeñal sin ningún tipo de
desmultiplicación ( el M-38 si incorporaba una reducción de
las vueltas del cigüeñal con respecto al rodillo ) por otra parte
servirá también como volante magnético para el nuevo sistema
eléctrico por bobinas que sustituye la antigua magneto y ahora
el cárter encierra el volante en su interior para mantener el
conjunto mas estanco , ello también redundara en un rodillo
mas pequeño y efectivo , el escape también cambia su forma
cuadrada con un largo tubo para el desahogo por uno cilíndrico
similar a el de las posteriores movilettes , por lo demás
prácticamente todo el conjunto sufre pequeños retoques ,
queda igual el deposito de combustible y los mandos .
En los años siguientes le siguieron tres versiones mas
pero que aportarían pocas diferencias con respecto al
M-40 fueron los M-50 , M-60 y el definitivo M-70 en
ellos fueron sustituidos los rodamientos y los materiales
de algunas piezas para garantizar un funcionamiento
mas longevo , importante fue el aumento de potencia
del M-70 que llego a los 1.4 cv con un mayor relación
de compresión y tambiénconsiguiendo una velocidad
punta mayor con respecto al M-50.
cambiar el eje de pedales por otro mas largo ya que el original
tropieza con el cárter , la cilindrada aumenta a 49 cc , y el
volante de inercia cumple ahora dos funciones , por una parte
servirá de contrapeso del mismo rodillo de tracción que ahora
va anclado directamente al eje del cigüeñal sin ningún tipo de
desmultiplicación ( el M-38 si incorporaba una reducción de
las vueltas del cigüeñal con respecto al rodillo ) por otra parte
servirá también como volante magnético para el nuevo sistema
eléctrico por bobinas que sustituye la antigua magneto y ahora
el cárter encierra el volante en su interior para mantener el
conjunto mas estanco , ello también redundara en un rodillo
mas pequeño y efectivo , el escape también cambia su forma
cuadrada con un largo tubo para el desahogo por uno cilíndrico
similar a el de las posteriores movilettes , por lo demás
prácticamente todo el conjunto sufre pequeños retoques ,
queda igual el deposito de combustible y los mandos .
 mosquito M-50 |
En los años siguientes le siguieron tres versiones mas
pero que aportarían pocas diferencias con respecto al
M-40 fueron los M-50 , M-60 y el definitivo M-70 en
ellos fueron sustituidos los rodamientos y los materiales
de algunas piezas para garantizar un funcionamiento
mas longevo , importante fue el aumento de potencia
del M-70 que llego a los 1.4 cv con un mayor relación
de compresión y tambiénconsiguiendo una velocidad
punta mayor con respecto al M-50.
 Mosquito M-70 , con este motor se podía alcanzar velocidades entorno a los 40 kms/hora ,¿ podía ser que tomasen el mosquito como base para la posterior legislación sobre ciclomotores y velomotores ? |
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