HISTORIA DE UN MITO 4ª PARTE


durante los 20 años que estuvo en producción el mosquito
siempre se vendió suelto , fueron varias las fabricas
que nacieron o sobrevivieron gracias a él.

La única excepción la encontramos en el mosquito 511 ,
 fue el ultimo intento por no jubilar el motor ( aunque
todavía lo instalarían en unos karts que la propia marca
 llego a fabricar ), se trataba de un ciclomotor que se vendía
 completo he incorporaba el único avance significativo de los
 realizados desde que salio el M-50 se trataba del centrimatic.

Velomotor 511 , muchos creen que éste fue el ultimo producto con motor mosquito ,  pero la fabrica todavía aprovecho el motor para fabricar pequeños karts .

 Este invento consistía en un primitivo embrague
centrifugo muy similar a los posteriormente montados en
los vespinos , se basaba en una jaula de bolas que al girar
 rápidamente por la fuerza centrifuga corrían por una
rampa que cerraba unos platos que conectaban el rodillo
con el cigüeñal , este invento permitía parar el vehículo
sin necesidad de que se detuviera el motor .

Muchos usuarios como el invento salio antes que el propio
ciclomotor , intentaron instalar este embrage a sus bicicletas
 motorizadas sin el éxito esperado debido a lo complicado de
 la adaptación ( el centrimatic dejaba inoperante los pedales ) ,
 motivo por el cual impulso a la propia Garelli a desarrollar
 un vehículo totalmente acabado que incorporase este avance.


Marcas como Ducson , Arteman , BH , fabricaron
durante años cuadros completos expresamente para
albergar éste motor , algunos concesionarios incluso
los vendían preinstalados y marcas como la Mayorquina
 Ducson comercializaban unidades terminadas.

Durante los años de producción se fabricaron algunos accesorios
 tales como cuadros reforzados o suspensiones delanteras.

En este cuadro de BH podemos observar como la barra superior de la pipa de dirección  baja hacia abajo para enlazar con una tercera  barra que sale del centro del cuadro y que  los cuadros típicos no incorporan , esto se  hacia para reforzar la parte central del cuadro con respecto de la caja de pedales  que debería sufrir ahora mas con un micromotor , también se eliminaban los anclajes para las varillas de freno ya que se suponía que se usaría frenos de cable ante la  imposibilidad de montar el trasero ( molesta para el rodillo ) y la mas que probable instalación de amortiguadores delanteros.

Aquí podemos ver la instalación de una horquilla Ducson en una bicicleta que no la incorporaba , normalmente este tipo de accesorios obligaba a sustituir el manillar  por uno con manetas de freno por cable.

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