RESTAURACIÓN DE UN MOSQUITO 1ª parte


Restaurar un mosquito no es tarea complicada , pero
puede llevarnos de cabeza en mas de una ocasión.


En primer lugar debemos saber  qué nivel de acabado
queremos darle y si  estamos dispuestos a gastar lo que
nos pidan por las piezas ó por la restauración completa ,
en este caso vamos a abordar una restauración de nivel
medio , se ha optado por este nivel para poder realizar
todos los trabajos en casa y solo acudir a los profesionales
para lo estrictamente necesario , también se ha acudido
a piezas nuevas iguales o similares a las antiguas para
así
no tener que cromar piezas que nos serian mas
baratas
sustituir , quiero dejar claro que este tipo
de restauraciones
no son las mas aconsejables si lo
que pretendemos es un
estado de concurso , pero
dado el precio de cotización de
estos vehículos no
es aconsejable invertir demasiado

dinero de no ser por motivos sentimentales o románticos ,
en estos casos creo que lo mejor es ponerse en manos
expertas para una restauración completa .

Primero deberemos de conseguir el mosquito que
nos puede
llegar entero o solo el motor , en mi caso
adquirí el motorcito
en una feria por muy poco dinero ,
aunque de eso ya hace
unos años , luego busque una
 bicicleta de varillas y le acople
el motor , me faltaba
el deposito y debido a que es un M-70
también
necesitaba el eje de pedales.


Rápidamente busque por Internet las piezas que
necesitaba y
las encontré , en los mercadillos también
es fácil de localizar
este tipo de piezas.

De momento le acople el deposito de un ciclomotor
 y lo puse
en marcha !! ya tenia un mosquito!!





Durante bastantes años lo use para acudir a algunas
concentraciones , y he de reconocer que la gente me
criticaba por el lamentable estado general , sobre todo
por el deposito que quedaba fatal , pero yo siempre
he pensado que en este mundillo no hay que buscar
 demasiado , es mejor tener paciencia y buena vista .

Una mañana al volver de la playa observe en el
carro de un recoge chatarra una bicicleta que tenia
algo diferente , rápidamente detuve el coche y me
abalance sobre la chatarra para descubrir aquella
reliquia , se trataba de los restos de una BH reforzada
y con suspensiones , tras localizar al dueño de la
chatarra le pedí me bajara aquel montón de chatarra ,
a lo que me respondió que no le salia a cuenta por lo
que le podía pagar , le dije que pusiera precio y tras
pagarle 500 pesetas del año 2001 le convencí ( ya ves )
ala como no traíamos bastantes cosas de la playa
arreglatelas para cargar aquello.
( luego decimos que las mujeres no tienen paciencia ).





Cuando decidí ponerme manos a la obra en el 2003 ya
había conseguido dar con un deposito original , mas
estropeado que estropeado , pero recuperable , también
dí con la plaquita dorada del cárter en el mercadillo
de Denia y el pistón por Internet , la calca la conseguí
en la feria de Alcañiz.

Lo primero fue reparar el motor , que como no lleva
cambio carece de ajustes magistrales , y cualquier
iniciado puede desarmarlo sin mayor problema , tras
pasar por un buen chorreado los carteres y un
rectificado para acoplar el nuevo pistón , solo faltaba
cambiar los retenes y rodamientos .

!!!!! DIOS QUE PRECIOS !!!!! llegue a pensar que
estaba restaurando una Brougt , en el cigüeñal lleva
un reten con forma de sombrero y unos rodamientos
de cigüeñal también rarisimos , unido a que el reten
del rodillo tiene una medida 26.5 de exterior nada
comercial , menos mal que el rodamiento del rodillo
si es normalillo ( es el que mas se estropea ) , pero tras
adaptar retenes convencionales y apañármelas como
podía volví a montar el motor , eso si todos los
tornillos
los puse nuevo , y los que se quedaron los
restaure y
pinte para que se quedaran bien , los que
unen los dos
carteres decidí sustituirlos por tornillos
hallen negros ,
por que me pareció mas correcto
primar el buen
funcionamiento y garantizar una
buena estanqueidad
que no el estético.

Como curiosidad diré que para quitar el plato magnético
no es necesario el uso de extractor , bloqueamos el pistón
y usando una llave de vaso aflojamos el tornillo central ,
veremos que cuando sale tropieza con una arandela de
presión similar a la que lleva el pistón para sujetar el
bulón ,
es habitual que no la lleven porque el mecánico
de turno
cuando quitaba el plato para una reparación
no la volvía
a poner. ( !!buff esto no hace falta!! )




Una vez reparado y montado el motor revisaremos todos
los anclajes , sobre todo el ballestín que sujeta el motor
por la parte delantera , si no esta sano deberemos
sustituirlo ,
por que es el encargado de hacer la presión
 sobre la rueda
trasera , pintaremos todos los elementos
de negro y nos
aseguraremos de que todo esta correcto ,
especial atención
a la rueda por donde se desliza la
 palanca de desenganche ,
de origen va remachada
 y por estas alturas la podemos
tener apunto de
soltarse ( si no la hemos perdido ya ).

Yo he sustituido todos los tornillos por nuevos , me
daba
igual que no fueran los originales además he
montado
tuercas con freno para que las altas
vibraciones del
motor no afloje todo el
conjunto cada dos por tres.





El resultado final cumple mis expectativas , parece
acabado de salir de fabrica , además sé que el interior
también tiene una nueva juventud.

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