 RESTAURACIÓN DE UN MOSQUITO 1ª parte puede llevarnos de cabeza en mas de una ocasión. En primer lugar debemos saber qué nivel de acabado queremos darle y si estamos dispuestos a gastar lo que nos pidan por las piezas ó por la restauración completa , en este caso vamos a abordar una restauración de nivel medio , se ha optado por este nivel para poder realizar todos los trabajos en casa y solo acudir a los profesionales para lo estrictamente necesario , también se ha acudido a piezas nuevas iguales o similares a las antiguas para así no tener que cromar piezas que nos serian mas baratas sustituir , quiero dejar claro que este tipo de restauraciones no son las mas aconsejables si lo que pretendemos es un estado de concurso , pero dado el precio de cotización de estos vehículos no es aconsejable invertir demasiado dinero de no ser por motivos sentimentales o románticos , en estos casos creo que lo mejor es ponerse en manos expertas para una restauración completa . Primero deberemos de conseguir el mosquito que nos puede llegar entero o solo el motor , en mi caso adquirí el motorcito en una feria por muy poco dinero , aunque de eso ya hace unos años , luego busque una bicicleta de varillas y le acople el motor , me faltaba el deposito y debido a que es un M-70 también necesitaba el eje de pedales. Rápidamente busque por Internet las piezas que necesitaba y las encontré , en los mercadillos también es fácil de localizareste tipo de piezas. De momento le acople el deposito de un ciclomotor y lo puse en marcha !! ya tenia un mosquito!!  Durante bastantes años lo use para
acudir a algunas
concentraciones , y he de reconocer que la gente me criticaba por el lamentable estado general , sobre todo por el deposito que quedaba fatal , pero yo siempre he pensado que en este mundillo no hay que buscar demasiado , es mejor tener paciencia y buena vista . Una mañana al volver de la playa observe en el carro de un recoge chatarra una bicicleta que tenia algo diferente , rápidamente detuve el coche y me abalance sobre la chatarra para descubrir aquella reliquia , se trataba de los restos de una BH reforzada y con suspensiones , tras localizar al dueño de la chatarra le pedí me bajara aquel montón de chatarra , a lo que me respondió que no le salia a cuenta por lo que le podía pagar , le dije que pusiera precio y tras pagarle 500 pesetas del año 2001 le convencí ( ya ves ) ala como no traíamos bastantes cosas de la playa arreglatelas para cargar aquello. ( luego decimos que las mujeres no tienen paciencia ).  Cuando
decidí ponerme manos a la obra en el 2003 ya
había conseguido dar con un deposito original , mas estropeado que estropeado , pero recuperable , también dí con la plaquita dorada del cárter en el mercadillo de Denia y el pistón por Internet , la calca la conseguí en la feria de Alcañiz. cambio carece de ajustes magistrales , y cualquier iniciado puede desarmarlo sin mayor problema , tras pasar por un buen chorreado los carteres y un rectificado para acoplar el nuevo pistón , solo faltaba cambiar los retenes y rodamientos . !!!!! DIOS QUE PRECIOS !!!!! llegue a pensar que estaba restaurando una Brougt , en el cigüeñal lleva un reten con forma de sombrero y unos rodamientos de cigüeñal también rarisimos , unido a que el reten del rodillo tiene una medida 26.5 de exterior nada comercial , menos mal que el rodamiento del rodillo si es normalillo ( es el que mas se estropea ) , pero tras adaptar retenes convencionales y apañármelas como podía volví a montar el motor , eso si todos los tornillos los puse nuevo , y los que se quedaron los restaure y pinte para que se quedaran bien , los que unen los dos carteres decidí sustituirlos por tornillos hallen negros ,por que me pareció mas correcto primar el buen funcionamiento y garantizar una buena estanqueidad que no el estético. Como curiosidad diré que para quitar el plato magnético no es necesario el uso de extractor , bloqueamos el pistón y usando una llave de vaso aflojamos el tornillo central , veremos que cuando sale tropieza con una arandela de presión similar a la que lleva el pistón para sujetar el bulón ,es habitual que no la lleven porque el mecánico de turno cuando quitaba el plato para una reparación no la volvíaa poner. ( !!buff esto no hace falta!! )  Una vez reparado y montado el motor revisaremos todos los anclajes , sobre todo el ballestín que sujeta el motor por la parte delantera , si no esta sano deberemos sustituirlo ,por que es el encargado de hacer la presión sobre la rueda trasera , pintaremos todos los elementos de negro y nos aseguraremos de que todo esta correcto , especial atención a la rueda por donde se desliza la palanca de desenganche ,de origen va remachada y por estas alturas la podemos tener apunto de soltarse ( si no la hemos perdido ya ). Yo he sustituido todos los tornillos por nuevos , me daba igual que no fueran los originales además he montado tuercas con freno para que las altas vibraciones del motor no afloje todo el conjunto cada dos por tres.  El resultado final cumple mis expectativas , parece acabado de salir de fabrica , además sé que el interior también tiene una nueva juventud. inicio indice 2ª parte |